No siempre tiene que suponer un esfuerzo inmenso, como demuestra esta manejable instalación en el Audi A5. ACR Osnabrück ha instalado los nuevos componentes Monolith de Emphaser, y ahora le echamos un vistazo.
El Audi A5 es un clásico conductor diario, un vehículo que se utiliza para ir al trabajo y para los desplazamientos cotidianos. Por supuesto, esto no excluye la necesidad de invertir un gran esfuerzo en el sistema de audio. Sin embargo, en el caso de un vehículo alquilado, o si el coche sólo se conduce durante unos pocos años, tiene sentido aspirar a una solución de alta fidelidad que siga siendo comprensible. También en este caso, aunque el propietario del coche esté prácticamente en la fuente. Maik Neumann es un hombre de convicciones y lleva nada menos que once años trabajando en el especialista en instalaciones ACR Osnabrück. Esto es impresionante teniendo en cuenta que Maik ni siquiera tiene esa edad. Empezó a trabajar en ACR Osnabrück con 16 años, así que primero tuvo que dominar la técnica y luego sacarse el carné de conducir. Así que habría sido fácil instalar en el Audi un montón de sistemas de entretenimiento para el coche por miles de euros. Pero no se trataba de eso. El sistema debía ser de esos que te hacen decir "¡Oh!" cuando te sientas en el coche, pero no te hacen caer de nuevo al oír el precio.
Se instalan dos amplificadores, sistemas de altavoces para la parte delantera y trasera y un pequeño subwoofer. Eso es todo lo que se necesita para estar contento. Se trata, pues, de unos componentes más bien escasos, pero de calidad. La moderna tecnología de amplificación debuta con el EA-M4X de Emphaser, cuya "X" ya es el modelo superior de la nueva serie Monolith. Aquí, al menos para el sistema frontal, se podría recurrir a la hermana pequeña M4 sin ninguna pérdida trágica de sonido. Ambos, por supuesto, funcionan según la clase D contemporánea y ofrecen potencia más que suficiente; en el caso del M4X, hay unos contundentes 230 vatios por canal, lo que es más que suficiente para un sistema compuesto.
Los sistemas compuestos para delante y detrás son idénticos, se trata de los conjuntos ECP-M6 de 16, que, al igual que los amplificadores, ya han demostrado su eficacia en nuestra prueba. La característica especial son los crossovers separados para cada altavoz individual, que permiten el funcionamiento biamplificado. Así, en el primer EA-M4X, los tweeters delanteros están en dos canales y los medios-graves delanteros están en el otro par de canales. Cada transductor está alimentado por su propio crossover, lo que ofrece la ventaja de poder influir en el sonido realizando ajustes individuales en el crossover pasivo y el amplificador de potencia. El subwoofer de la serie Monolith de Emphaser se llama EBR-M8DX y es tan fresco que incluso tuvimos una muestra de preproducción en el coche. Se trata de un subwoofer con carcasa de fabricación noble, que "sólo" está equipado con un transductor de ocho pulgadas, pero que tiene mucho a su favor. Emphaser concede gran importancia a la sintonización de graves, ya lo descubriremos.
Instalación
El sistema Audi se instala básicamente de forma bastante sencilla. Los sistemas delantero y trasero utilizan los lugares de instalación originales. El altavoz de agudos no se instaló en el pilar A en aras de una apariencia discreta, como es habitual hoy en día. Sin embargo, una instalación sencilla no significa ir en mangas de camisa; incluso en el caso de componentes con un precio asequible, merece la pena una instalación cuidadosa. Por eso las puertas están más que suficientemente aisladas. Varias capas de Alubutyl las hacen acústicamente insensibles, lo que permite a los altavoces rendir al máximo. La mayor parte de la tecnología se encuentra en el maletero, donde la electrónica se aloja bajo la cubierta del doble suelo. Para que queden bien, las carcasas de los crossover y los amplificadores de potencia se montan de modo que sus bordes superiores queden a la misma altura. De este modo, el suelo del maletero, junto con el embellecedor a juego, crea un nivel perfecto. Lo único que falta es el subwoofer, que se presenta como reclamo en el centro del maletero. Se asienta sobre una pequeña plataforma que también compensa la inclinación del suelo hacia el asiento trasero.
Prueba de sonido
Durante la prueba de escucha, queda claro que este sistema es divertido con cualquier tipo de música. Y diversión se escribe muy, muy grande. Los altavoces de las puertas martillean con graves contundentes cuando es necesario, el aleteo de las perneras de los pantalones es la norma aquí. Suena extremadamente impulsivo en todo momento y también súper nítido en los detalles. Los agudos nítidos proporcionan al oyente mucha información detallada, suena condenadamente bien. Y también se lleva muy bien con la espacialidad "a la antigua". La razón es que la música sale de los altavoces maravillosamente, los cantantes no se "pegan" a los altavoces y hay una generosa sensación de espacio. Además, el sistema tiene cualidades verdaderamente universales. Funciona sin graves estridentes, por ejemplo, cuando Eric Clapton y JJ Cale tocan sus guitarras en directo. Pero quizá lo más impresionante sea el subwoofer. Se integra perfectamente en el sonido sin zumbar por detrás. Además, proporciona nivel suficiente para un disfrute musical muy culto. Lo que no esperábamos, sin embargo, es la enorme respuesta de graves del transductor de graves de 20 cm. En el Audi, el subwoofer ofrece un nivel limpio hasta los graves más bajos que es una auténtica delicia escuchar. Con la electrónica ágilmente grabada de Yello, se extiende por las caras la típica sonrisa tan característica del buen sonido.
Conclusión
Con una instalación limpia y sencilla, ACR Osnabrück demuestra que puede conjurar un buen sistema en el coche sin un esfuerzo demencial. Es divertido y recomendable para imitar.
