Il n'est pas toujours nécessaire de déployer d'immenses efforts, comme le prouve cette installation bien maîtrisée dans l'Audi A5. ACR Osnabrück a installé les nouveaux composants monolithiques d'Emphaser, et c'est ce que nous allons voir maintenant.

L'Audi A5 est un daily-driver classique, un véhicule utilisé pour se rendre au travail et pour les trajets quotidiens. Cela n'exclut évidemment pas de faire d'énormes efforts au niveau de l'installation audio. Néanmoins, dans le cas d'un véhicule de leasing ou si l'on ne conduit la voiture que quelques années, il est préférable de viser une solution hi-fi qui reste compréhensible. C'est le cas ici, et ce, même si le propriétaire du véhicule est quasiment à la source. Maik Neumann est un homme de conviction et travaille depuis pas moins de onze ans chez le spécialiste de l'installation ACR Osnabrück. C'est impressionnant dans la mesure où Maik n'est pas si vieux que ça. Il a commencé à 16 ans chez ACR Osnabrück, donc d'abord maîtriser la technique et ensuite passer le permis de conduire en plus. Il aurait donc été facile d'installer des dizaines de milliers d'euros d'équipement de divertissement embarqué dans l'Audi. Mais ce n'était pas le but. L'installation devait être de celles qui font "Oh !" quand on s'assoit dans la voiture, mais dont on ne tombe pas à la renverse quand on entend le prix.

Deux amplificateurs, des systèmes de haut-parleurs pour l'avant et l'arrière et un petit subwoofer sont installés. C'est tout ce qu'il faut pour être heureux. Nous avons donc affaire à peu de composants, mais la qualité est au rendez-vous. La technologie d'amplification moderne fait son entrée avec l'EA-M4X d'Emphasers, dont le "X" est déjà le modèle haut de gamme de la nouvelle série Monolith. Ici, il serait possible de recourir à la petite sœur M4, au moins pour le système frontal, sans perte tragique de son. Dans le cas du M4X, il s'agit de 230 watts par canal, ce qui est plus que suffisant pour un système composite.

Les systèmes composites pour l'avant et l'arrière sont identiques, il s'agit des ensembles de 16 haut-parleurs ECP-M6 qui, comme les amplificateurs, ont déjà fait leurs preuves lors de nos tests. La particularité réside dans les aiguillages séparés pour chaque haut-parleur individuel, qui permettent un fonctionnement en bi-amplification. Sur le premier EA-M4X, les tweeters avant sont donc reliés à deux canaux et les haut-parleurs de grave-médium avant à l'autre paire de canaux. Chaque haut-parleur est alimenté par son propre filtre, ce qui offre l'avantage de pouvoir influencer le son par des réglages individuels du filtre passif et de l'amplificateur. Le subwoofer de la série monolithique d'Emphasers s'appelle EBR-M8DX et est encore si récent que nous en avons même eu un exemplaire de présérie dans la voiture. Il s'agit d'un subwoofer à caisson de fabrication noble, qui n'est certes équipé "que" d'un châssis de huit pouces, mais qui a de la gueule. Emphaser met l'accent sur le réglage profond, nous le découvrirons plus tard.

Installation

Le système Audi est en fait installé de manière assez rectiligne. Les systèmes avant et arrière utilisent les emplacements d'origine. Les tweeters n'ont pas été installés dans les montants A afin de ne pas attirer l'attention, comme c'est souvent le cas de nos jours. Une installation rectiligne ne signifie pas pour autant une installation sans charme, même pour des composants d'un prix raisonnable, il vaut la peine de soigner l'installation. C'est pourquoi les portes sont plus que suffisamment isolées. Plusieurs couches d'Alubutyl les rendent acoustiquement mortes, ce qui permet aux haut-parleurs d'être au mieux de leur forme. La majeure partie de la technique se trouve dans le coffre, où l'électronique trouve sa place sous le couvercle du double plancher. Pour que l'esthétique soit parfaite, les boîtiers d'aiguillage et les étages finaux sont montés de manière à ce que leurs bords supérieurs soient à la même hauteur. Ainsi, le plancher du coffre, associé à un cache adapté, forme un plan parfait. Il ne manque plus que le subwoofer, qui attire l'attention au milieu du coffre. Il prend place sur une petite estrade qui compense en outre le plancher incliné vers le haut en direction de la banquette arrière.

Contrôle du son

Lors du test d'écoute, il s'avère que cette installation est amusante avec tout type de musique. Et le plaisir est très, très important. Les haut-parleurs de la porte peuvent, si besoin est, faire résonner des basses puissantes, les jambes de pantalon qui flottent sont ici la règle. Le son est toujours extrêmement impulsif et super croustillant, même dans les détails. Des aigus crus fournissent à l'auditeur une quantité d'informations détaillées, ça joue sacrément bien. Et la spatialisation "à l'ancienne" est également très bien gérée. La raison en est que la musique se détache merveilleusement des haut-parleurs, les chanteurs ne "collent" pas aux haut-parleurs et il règne une sensation d'espace généreuse. En outre, on peut attester à l'installation des qualités vraiment universelles. On peut en effet se passer de basses martelées, par exemple lorsqu'Eric Clapton et JJ Cale s'emparent des guitares en live. Mais le plus impressionnant est peut-être le subwoofer. Il s'intègre parfaitement dans la scène sonore, sans bourdonner à l'arrière. En outre, il fournit un niveau suffisant pour un plaisir musical très soigné. Mais ce à quoi nous ne nous attendions pas, c'est l'énorme profondeur avec laquelle le haut-parleur de basses de seulement 20 centimètres gâte l'auditoire. Dans l'Audi, le sub fournit un niveau propre jusque dans les basses fréquences, c'est un pur plaisir. Avec l'électronique de Yello, le sourire typique qui caractérise un bon son se dessine à nouveau sur les visages.

Conclusion

Grâce à une installation propre et linéaire, ACR Osnabrück montre qu'il est possible de créer une bonne installation dans une voiture sans effort démesuré. C'est amusant et nous vous recommandons de l'imiter !